Lựa chọn và ứng dụng chắn bùn cao su để phòng ngừa va chạm cầu

Kể từ khi đệm cao su được giới thiệu đến Trung Quốc vào giữa{0} những năm 1960, chúng đã được sử dụng ở các cảng, bến tàu và một số tàu thuyền. Kể từ khi cầu Cửu Giang ở Quảng Đông bị sập vào tháng 6 năm 2007, việc chống va chạm của các trụ cầu đã trở thành một chủ đề nghiên cứu cấp bách. Một số chủ sở hữu và viện thiết kế lớn đã bắt đầu tập trung vào kỹ thuật chống va chạm khi xây dựng lại những cây cầu siêu lớn. Là sản phẩm chính để giảm chấn khi va chạm và hấp thụ năng lượng, chắn bùn cao su chỉ được lựa chọn do trước đây chúng tập trung vào bến tàu.
Phòng chống va chạm trên cầu tuân theo nguyên tắc “ba không hư hỏng”, việc lựa chọn chắn bùn cao su chủ yếu dựa trên điều kiện giao thông, trọng tải tàu, tốc độ mực nước, v.v. Hiện nay, loại được sử dụng phổ biến nhất là chắn bùn cao su hình chữ V hình vòng cung . Mặc dù tấm chắn bùn này đã được sử dụng rộng rãi và được đóng gói dày đặc trên các trụ cầu nhưng nó dễ bị lão hóa do khả năng hấp thụ năng lượng nhỏ, trầy xước, hư hỏng bề mặt và dễ bong ra. Theo thời gian, nó đơn giản là không thể cung cấp sự bảo vệ cần thiết. Ngoài ra, sản phẩm có ngưỡng thấp, nhiều xưởng nhỏ thực hiện cắt góc, cắt góc với chi phí thấp. Một số sản phẩm thậm chí có thể dễ dàng được nghiền thành bột chỉ sau 3-5 năm sử dụng. Về cơ bản nó là một ảo ảnh.
Chắn bùn cao su quay sẽ phân giải lực tác dụng lên trụ cầu khi va chạm thông qua chuyển vị lớn. Nó cũng là một lựa chọn sáng suốt để sử dụng nó trong một số lỗ điều hướng hẹp. Tuy nhiên, do giá thành cao nên sản phẩm này khó có thể được sử dụng rộng rãi.
Dựa trên những điều trên, để đạt được kết quả ngăn ngừa va chạm tốt và tiết kiệm chi phí, nên sử dụng chắn bùn cao su loại kết hợp siêu vòm (loại SA, sản phẩm thế hệ thứ hai thuộc loại V). 2-5 chắn bùn cao su (hoặc thậm chí nhiều hơn) phải dùng chung tấm ngăn va chạm và tấm ngăn va chạm phải được cố định bằng tấm polyetylen có trọng lượng phân tử cực cao (UHMW-PE). Hệ thống chống va chạm chắn bùn cao su hình thành có thể được thiết lập xung quanh toàn bộ trụ cầu. Bằng cách này, không có điểm chết khi đánh từ bất kỳ điểm nào. Khi tàu va chạm, toàn bộ tấm ván chống va chạm chịu tác dụng của tổng lực và hấp thụ năng lượng qua chắn bùn cao su phía sau. Hệ thống chống va chạm kết hợp này có tác dụng tốt và có thể chịu được va đập của tàu lớn. Chi phí thấp (giảm đáng kể số lượng chắn bùn được sử dụng và có tuổi thọ dài).