Nền tảng ứng dụng
Khi chiếc xe dừng lại dưới nước do sự cố hệ thống điện, hoặc nước đi vào thecare do tai nạn, người cư ngụ sẽ lấy ra bốn thiết bị thiết bị khẩn cấp mang theo xe và treo chúng ở hai bên thiết bị (vị trí được chỉ định). Sau đó, họ sẽ kéo van giải phóng nhanh để nhanh chóng thổi phồng túi khí cứu hộ khẩn cấp để tạo ra độ nổi, tăng thời gian tự sửa chữa và chờ đợi giải cứu trên biển.
Các phần bao gồm
| KHÔNG. | Tên | QTY |
| 1 | Túi khí | 4 |
| 2 | Túi đóng gói | 4 |
| 3 | đồ đạc | 8 |
| 4 | Hộp lưu trữ | 1 |
Túi khí cứu hộ khẩn cấp của TPU bao gồm túi khí, túi đóng gói, đồ đạc và hộp lưu trữ.
1. Túi khí (xem Hình 1) là thành phần thiết yếu của thiết bị tuyển nổi để tạo ra độ nổi và chủ yếu bao gồm cơ thể túi khí, hệ thống lạm phát và cơ chế kết nối.
Một. Cơ thể túi khí (xem Hình 2) được hình thành bằng cách liên kết lạnh của XB -11 và được trang bị van an toàn, van bổ sung khí thải và không khí, đầu nối lạm phát, v.v. Áp lực không quá cao và túi khí bị hỏng; Van bổ sung khí thải và không khí được sử dụng để bổ sung khí thải và không khí khi túi khí được kiểm tra sức mạnh và độ căng của không khí; Đầu nối lạm phát được kết nối với hệ thống lạm phát để giới thiệu khí hỗn hợp trong xi lanh khí (chứa rượu: 20g; N2: 80g; CO2: 2,6kg;) vào túi khí.
b. Túi khí có một hệ thống lạm phát độc lập (xem Hình 3), chủ yếu bao gồm một xi lanh khí sợi carbon, van phóng thích nhanh, v.v ... Van giải phóng nhanh được lắp đặt trên đầu xi lanh khí. Kéo cáp trên van giải phóng nhanh và tiền đạo trên van giải phóng nhanh sẽ xuyên qua màng ngăn trên xi lanh khí để giải phóng khí trong xi lanh khí. Khí hỗn hợp được giải phóng được vận chuyển đến túi khí thông qua khớp lạm phát và túi khí tạo ra độ nổi trong nước sau khi mở rộng.
c. Cơ chế kết nối (xem Hình 4) chủ yếu bao gồm một vành đai kết nối, móc lò xo bằng thép không gỉ (sau đây gọi là móc lò xo) và một thiết bị cố định. Đai kết nối được cố định vào túi khí và đảm bảo rằng độ nổi được tạo ra bởi túi khí được truyền đến móc lò xo; Móc lò xo được sử dụng để khôi phục túi khí vào thiết bị sửa chữa trên thân xe (một thiết bị cố định được sử dụng đặc biệt để kết nối túi khí); Khối sửa chữa cố định hai đầu của vành đai kết nối với nhau.
2. Túi đóng gói (xem Hình 5) để giảm thiểu thể tích túi khí khi được lưu trữ trên thiết bị bọc thép đổ bộ và ngăn các vật sắc nhọn trong xe làm hỏng túi khí, mỗi túi khí được đặt trong một túi đóng gói độc đáo. Sau khi tải túi khí, túi đóng gói được may bằng vải phủ polyester và được niêm phong bằng dây kéo nylon. Khóa kéo bơm hơi của túi khí có thể được tự động mở rộng.
3. Thiết bị sửa chữa (xem Hình 6) Thiết bị sửa chữa chủ yếu được sử dụng để treo thiết bị tuyển nổi trên thân xe và chuyển độ nổi do túi khí tạo ra cho thân xe. Thiết bị sửa chữa bao gồm một vòng hình bán nguyệt và một tấm dưới cùng, cố định vào các vị trí được chỉ định ở cả hai bên của thân xe bằng cách hàn.
4. Hộp lưu trữ (xem Hình 7) Để tạo điều kiện cho việc lắp đặt, vận chuyển, sử dụng, lưu trữ và bảo trì thiết bị tuyển nổi và thiết bị bọc thép đổ bộ, thiết bị tuyển nổi được lưu trữ trong hộp lưu trữ. Hộp lưu trữ bao gồm một thân hộp và nắp làm bằng lớp vải bằng sợi thủy tinh không có kiềm được lớp liên kết bằng nhựa polyester không bão hòa.
Đặc điểm kỹ thuật
| KHÔNG. | Mặt hàng | Sự miêu tả |
| 1 | Cân nặng | 25 kg/bộ |
| 2 | Túi khí | Áp lực làm việc là 11kPa; Kích thước là φ910*2010 sau khi thổi phồng. |
| 3 | Xi lanh khí | Khối lượng là 4,7L; Áp suất bên trong là 10 mmpa; Thành phần khí: nitơ hoặc carbon dioxide |
| 4 | Tốc độ hình thành túi khí | Phí đầy đủ trong 1 phút. |
| 5 | Bao bì bên ngoài | Kích thước: 400mm * 855mm * 510mm Vật liệu: Vải polyester, khóa kéo nylon |
Hiệu suất vật liệu túi khí
| Vật liệu của túi khí | Độ dày | Phá vỡ giá trị | Độ giãn dài khi nghỉ |
| TPU hai mặt với lưới nylon | {{0}}. 46mm ± 0,05 | Warp: lớn hơn hoặc bằng 27kn | Lớn hơn hoặc bằng 33% |
| Weft: lớn hơn hoặc bằng 21kn | Lớn hơn hoặc bằng 48% |
Các biện pháp phòng ngừa của túi khí cứu hộ khẩn cấp TPU
1. Các biện pháp phòng ngừa sử dụng xi lanh khí
(1) Trước khi một bộ túi khí được treo trên một thiết bị cố định, hãy chắc chắn chú ý đến hướng đi; Cáp trên van giải phóng nhanh luôn đối mặt với giữa thân xe.
.
(3) Xi lanh khí sợi carbon phải có vỏ bảo vệ trong quá trình sử dụng. Hãy cẩn thận để không gãi các bình khí với các vật sắc nhọn. Họ phải được gửi đến các nhà sản xuất chuyên nghiệp để sửa chữa và nhận dạng nếu bị trầy xước.
(4) Vỏ van an toàn phải được mở trong quá trình sử dụng.
. một đối tượng sắc nét. (Phương pháp này thường không được sử dụng trừ khi có trường hợp đặc biệt).
.
.
2. Các biện pháp phòng ngừa cho việc sử dụng các van an toàn
Nếu áp suất bên trong vượt quá 22kPa và van an toàn không mở, hãy ngừng thổi và tháo van an toàn để kiểm tra xem van an toàn có bị hỏng hay không. Nếu nó bị hư hại, nó nên được thay thế. Khi thay thế van an toàn, tháo nó ra khỏi ghế van và thay thế nó bằng một cái mới. Thông thường, van an toàn được điều chỉnh để đảm bảo áp suất mở và đóng an toàn khi rời khỏi nhà máy. Vui lòng không xoắn van an toàn theo ý muốn khi sử dụng nó.
Sau khi đóng van an toàn, sử dụng máy nén khí để bơm túi khí qua van lạm phát để điều chỉnh áp suất túi khí lên 11kPa, ghi lại nhiệt độ môi trường và sau khi đỗ xe 4 giờ, sau khi điều chỉnh nhiệt độ (tăng nhiệt độ 1 độ của nhiệt độ 1 độ , áp suất dư được giảm bởi 0. 39kpa và cứ giảm nhiệt độ 1 độ, áp suất dư được tăng lên bằng 0. 39kpa). Áp suất còn lại trong túi khí không quá 5% để đủ điều kiện. Nếu túi khí không đáp ứng các yêu cầu về độ kín khí, nó có thể được trả lại cho nhà sản xuất để sửa chữa hoặc vá lỗi. Túi khí phải được kiểm tra lại về độ kín khí sau khi sửa chữa, và kết quả kiểm tra và sửa chữa nên được ghi lại trong cột tương ứng của sơ yếu lý lịch. (Chất kết dính sửa chữa phải được chuẩn bị hai giờ trước khi sử dụng và có thời gian hiệu lực ngắn. Vui lòng liên hệ với nhà sản xuất nếu cần sửa chữa.)
Chú phổ biến: Túi khí cứu hộ khẩn cấp của TPU, Trung Quốc TPU Cứu nạn Sứu trục, Nhà cung cấp, Nhà cung cấp, Nhà máy
