Các biện pháp phòng ngừa đối với hoạt động neo đậu và tháo neo của tàu:

1. Thuyền trưởng phải có tính toán tổng thể và chuẩn bị tương ứng trước khi tác chiến. Trong hoạt động, người ta phải giữ bình tĩnh và điềm tĩnh, không cố tình theo đuổi sự hoàn hảo trong một lần. Tuy nhiên, cần phải cẩn thận và táo bạo, quan sát, phát hiện các vấn đề nhạy cảm, luôn đặt tàu ở vị trí thuận lợi để có được không gian điều động tối đa, đồng thời liên tục kiểm tra, điều chỉnh theo môi trường và các yếu tố bên trong, bên ngoài tại thời điểm thực hiện. Những lưu ý khi neo đậu và tháo neo:
2. Làm quen với khả năng điều động của tàu. (Thay đổi hướng, hiệu suất tốc độ thay đổi, quán tính, hiệu suất dừng, kích thước vòng quay, khả năng lái xe tốc độ tối thiểu, chất lượng hiệu ứng lái, kích thước mã lực động cơ chính, điều kiện làm việc, tốc độ phản ứng của động cơ chính với đồng hồ ô tô, v.v.). Tốt nhất bạn nên nắm vững dữ liệu lý thuyết và dành thời gian để kiểm tra, xác minh theo các điều kiện tải khác nhau.
3. Làm quen với các điều kiện của cảng. Thông tin liên quan nên được thu thập càng nhiều càng tốt. Dù có xin hoa tiêu hay không thì cũng nên tham khảo sách, tài liệu liên quan trước khi vào cảng, nghiên cứu kỹ và làm quen với đường thủy, độ sâu nước, điều kiện phao, hiểu biết về cảng, hiểu rõ khu vực quay đầu, khu neo đậu của cảng. , và những trở ngại cho việc điều hướng. Thuyền trưởng không chỉ phải làm quen với cảng mà còn phải nhắc nhở, hỗ trợ các phi công cùng làm quen với cảng. Làm quen với bến tàu. Nắm rõ phương hướng, kết cấu, chiều dài, độ sâu nước của bến tàu, có chướng ngại vật trước sau hay không, kích thước rào chắn bến, chiều rộng mặt sông của bến tàu hay tình trạng của bến cảng. Xem xét tác động của vùng nước nông đến việc điều động, có tính đến các góc gió, dòng chảy và bến tàu. Hiểu và quan sát xem có tác động của tàu làm việc hoặc hoạt động nạo vét hay không.
4. Ước tính tác động của dòng gió. Hướng và vận tốc dòng chảy về cơ bản là đều đặn và có thể dự đoán được, đồng thời phải dự đoán đầy đủ tác động tiềm ẩn của dòng chảy lên tàu (trừ khi đó là cảng nước lặng không bị ảnh hưởng bởi dòng chảy). Khi sử dụng áp suất dòng chảy vào bến cần chú ý sử dụng áp suất dòng chảy hợp lý. Cần chú ý đến tác động của dòng chảy đến việc ra vào của tàu cũng như việc tàu neo đậu và rời bến, đặc biệt khi tàu hoạt động ở tốc độ thấp. Không nên coi nhẹ tàu thuyền khi gặp dòng chảy chéo, nhất là khi tàu có mớn nước lớn, mớn nước lớn đang neo đậu hoặc quay đầu tại bến. Việc tận dụng hợp lý luồng bến ra xa bến có thể tiết kiệm được tàu kéo và thu được lợi ích rất nhiều; Nhưng sử dụng không đúng cách thường dẫn đến đau khổ sâu sắc. Tác động của dòng chảy cần được kết hợp với tình trạng hiện tại, chẳng hạn như kết cấu ụ chắc chắn hay rỗng, uốn cong tự nhiên hay vị trí của nó dễ tuôn ra, độ sâu của đường thủy và bến tàu, địa lý. điều kiện, điều kiện tự nhiên và mức độ thủy triều, nước rút tại thời điểm đó.
5. Việc ước tính tác động của gió cũng cần được tính đến khi ra vào cảng hoặc nơi neo đậu. Thành tàu container chịu ảnh hưởng rất lớn của gió, đặc biệt khi container rỗng đã chất đầy và mớn nước không cao lắm. Áp lực gió đôi khi vượt quá áp lực dòng chảy là điều bình thường. Gió mạnh, đặc biệt là gió tạt ngang mạnh không phải là điều mà tàu kéo có thể vượt qua và điều tương tự cũng xảy ra với tàu thuyền đi với tốc độ thấp. Hơn nữa, điều quan trọng cần lưu ý là gió có thể không dự đoán được và có thể không ổn định trong bến cảng, bên ngoài bến cảng, tại bến tàu và trên đường thủy. Tác động của gió đến độ võng của tàu phải được xem xét cùng với điều kiện chất tải và diện tích gió của tàu. Trong quá trình neo đậu và tháo neo, cần xem xét ảnh hưởng của các luồng gió thay đổi và áp lực tổng hợp của các luồng gió đến khả năng điều động của tàu. Nếu không chắc chắn thì bạn nên bình tĩnh suy nghĩ và tạm thời tránh xa. 6. Ứng dụng của tàu kéo
Công suất và số lượng tàu kéo cần được bố trí căn cứ vào lượng giãn nước của tàu, điều kiện nước và điều kiện thời tiết hiện tại. Cần lựa chọn hợp lý các điểm và vị trí lực kéo trong quá trình sử dụng và cần xem xét chất lượng của cáp kéo. Cần phối hợp, liên hệ với thuyền trưởng tàu lai để thông báo ý định hoạt động và tìm kiếm sự hợp tác tốt nhất để phát huy hiệu quả tối đa. Việc định vị sớm tàu ​​kéo là quan trọng và việc sử dụng hợp lý là rất quan trọng.
7. Ứng dụng của neo
Chiếc mỏ neo là biểu tượng của sức mạnh và là tấm khiên của thuyền trưởng. Không nên đến và rời cảng mà không chuẩn bị neo. Thuyền trưởng phải hiểu rõ ràng về hiệu suất của mỏ neo, tốc độ nâng mỏ neo và lực đứt của dây xích. Cần dần dần rút kinh nghiệm, tích lũy kinh nghiệm về độ sâu, mớn nước lúc đó, việc lựa chọn điểm neo, chiều dài xích lỏng.
8. Sử dụng thiết bị dẫn đường trên tàu
Radar, đặc biệt là những radar có ARPA, là trợ thủ đắc lực cho thuyền trưởng. Ngoài ra còn có máy đo độ sâu, thước đo nhật ký, hải đồ điện tử, GPS… rất tiện lợi và hữu ích trong việc ước tính khoảng cách, hiểu độ sâu nước, tốc độ tàu, vận tốc dòng chảy, kiểm tra vật thể, xác định vị trí tàu khi ra vào cảng. .
9. Tác động của điểm mù
10. Ước tính diện tích quay vòng
Nếu quay vòng tại bến tàu, thông thường có sự hỗ trợ của hai tàu kéo thì diện tích mặt nước của thuyền trưởng là 1,5 lần và với sự hỗ trợ của một tàu kéo thì diện tích mặt nước của thuyền trưởng là 1,7 lần. Dù là cảng Jingshui hay cảng Liushui, miễn là điều kiện khí tượng không đặc biệt xấu. Có thể vận hành tại chỗ. Nếu không chắc chắn, hãy đến khu vực rẽ được chỉ định để hoàn thành thao tác.
11. Những điều cần thiết và đề phòng trong thực tế
Mục đích chính của việc tàu neo đậu và rời bến là để kiểm soát tốc độ và hướng, sự liên kết giữa tốc độ và vị trí, góc neo đậu và tốc độ ngang (theo chiều dọc) của việc neo đậu. Điều quan trọng là phải ước tính chính xác tình hình tại thời điểm đó, điều này thường đạt được nhờ sự hỗ trợ của tàu kéo hoặc máy đẩy phụ sẵn có. Tuy nhiên, một số bến cảng thường bị ảnh hưởng bằng cách này hay cách khác, thường không rời bến kịp thời hoặc có rào chắn dưới 120%; Hoặc cần cẩu bờ có thể không được di chuyển đúng quy định và tàu kéo có thể không ở đúng vị trí trong thời gian dài. Thuyền trưởng cần phải bình tĩnh trả lời.