Nguyên nhân gây hư hỏng chắn bùn cao su

1. Tàu quá tải
Loại hư hỏng này thường xảy ra ở chắn bùn cao su, đặc biệt ở một số chắn bùn cao su cũ, thường bị nứt ở những điểm yếu trong kết cấu. Các vết nứt thường dọc theo chiều dài của chắn bùn cao su. Chắn bùn loại D và loại V phổ biến hơn. Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng nứt chắn bùn cao su là do động năng của tàu va vào chắn bùn quá lớn, vượt quá tải trọng mà chắn bùn cao su có thể chịu được. Nguyên nhân động năng va chạm của tàu quá lớn là do tốc độ và góc cập bến quá lớn. Đặc biệt khi góc neo tàu lớn, mũi tàu tiếp xúc với trụ và chắn bùn cao su ở phía trước giữa tàu, khiến năng lượng va chạm mạnh tập trung vào một hoặc một số chắn bùn, dẫn đến hư hỏng chắn bùn cao su. Chức năng va chạm quá mức của tàu là do các yếu tố như cầu tàu neo đậu lớn hơn loại tàu thiết kế và trọng tải tại bến cũng như tác động của gió, sóng lên tàu.
2. Khả năng neo và kết nối kém
Tình trạng này đã xảy ra ở nhiều loại chắn bùn cao su. Chắn bùn cao su có hiện tượng bất thường như lỏng, xê dịch, rơi xuống biển. Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng này là do tình trạng kỹ thuật kém của các bu lông hoặc xích sắt dùng để neo chắn bùn hoặc không được bảo trì kịp thời. Các bu lông neo, xích sắt và các vật liệu kim loại khác dùng để cố định chắn bùn bị ăn mòn nhanh chóng trong môi trường biển và khó thay thế, dẫn đến khả năng cố định kém của chắn bùn và ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc sử dụng bình thường của chúng. Mặc dù một số bu lông neo được thiết kế có tính đến các điều kiện thay thế nhưng chúng thường không lý tưởng trong sử dụng thực tế. Các bu lông neo chắn bùn cao su hình chữ V có dạng hộp bu lông được nhúng sẵn. Mục đích thiết kế ban đầu là để tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì và thay thế bu lông neo, nhưng trong sử dụng thực tế, chúng không thể thay thế được do các bộ phận bằng sắt bị ăn mòn, biến dạng của bu lông và các lý do khác ảnh hưởng đến chất lượng cố định chắn bùn cao su, gây ra chắn bùn. tách rời và hư hỏng.
3. Thiệt hại do ma sát
Tình trạng này thường xảy ra ở chắn bùn hình chữ V và hình chữ D cố định. Tấm chắn bùn chủ yếu bị hư hỏng do sứt mẻ, nứt và mài mòn bề mặt. Nguyên nhân chính dẫn đến hư hỏng này là do ma sát quá mức giữa chắn bùn cao su và tàu. Khi tàu cập bến với tốc độ tiếp tuyến cao, các chắn bùn cao su tiếp xúc với thân tàu buộc phải dịch chuyển về phía trước cùng tàu do lực ma sát quá lớn khiến các chắn bùn bị đứt và hư hỏng. Ngoài ra, trong quá trình neo đậu, tàu đôi khi phải di chuyển tiến, lùi, lắc lư trái phải hoặc lên xuống do sóng và dòng chảy gây ra. Trong trường hợp này, khi hệ số ma sát giữa tàu và chắn bùn cao su lớn tới 0,4 (chẳng hạn như khi dây neo bị kéo quá chặt) thì có thể gây hư hỏng chắn bùn.