Mối quan hệ giữa chắn bùn cao su và độ ổn định của neo

Để giảm lực va đập của tàu khi neo đậu tại ụ và tránh va chạm trực tiếp với ụ có thể gây hư hỏng cho tàu và ụ, cần lắp đặt thiết bị chống va ở phía trước ụ. Chắn bùn cao su dần dần được áp dụng ở nhiều cảng khác nhau ở Trung Quốc vào khoảng năm 1970. Hiện nay, chắn bùn cao su được sử dụng ở nhiều nước trên thế giới có thể được chia thành năm loại: nén, lạm phát, cắt, xoay và áp lực nước. Hai loại đầu tiên được sử dụng rộng rãi nhất. Hiện nay, hầu hết các chắn bùn cao su được các cảng ở Trung Quốc sử dụng là chắn bùn nén trong nước, bao gồm chắn bùn hình trụ, D, V, trống, nổi và cao su xốp.
Với các loại cấu trúc bến tàu khác nhau, tổng cộng 3771 chắn bùn cao su được lắp đặt tại Cảng Qin, bao gồm 24 loại trống, 59 loại nắp bơm hơi, 2948 loại D, 460-10 loại V, loại 274 thùng và loại nổi kiểu. Việc lựa chọn loại kết cấu chắn bùn phụ thuộc vào loại tàu, loại kết cấu bến tàu và các điều kiện như thủy triều, gió và sóng. Chắn bùn cao su có những ưu điểm như hấp thụ năng lượng cao, lực phản ứng thấp, chống mài mòn, chống côn trùng, lắp đặt đơn giản và bảo trì thuận tiện. Chắn bùn trong và ngoài nước đã đạt đến trình độ cao su, tổng vốn đầu tư hàng năm vào chắn bùn ở các cảng khác nhau ở Trung Quốc có thể lên tới khoảng 40 triệu nhân dân tệ.
Khoảng cách và độ cao của các chắn bùn cao su rất quan trọng để đảm bảo tàu không chạm trực tiếp vào thành ụ ở góc neo bất lợi nhất mà quy định cho phép. Nó cũng phải đảm bảo rằng tàu có thể neo đậu an toàn ở các mức thủy triều và mớn nước khác nhau, đồng thời có khả năng thích ứng tốt với việc neo đậu của các tàu có trọng tải khác nhau. Khi lựa chọn, quyết định phương án bố trí chắn bùn giai đoạn một, giai đoạn hai và giai đoạn ba cho các bến than cần đáp ứng điều kiện ổn định bến neo đậu để đảm bảo hoạt động an toàn của các loại tàu có trọng tải khác nhau, phản ánh thực tế yêu cầu của bến đối với mức độ bảo vệ sóng. Tấm chắn bùn là thiết bị hấp thụ năng lượng giúp tàu neo đậu ổn định và độ lớn của phản lực quyết định chuyển động không gian ba chiều của tàu. Bến than Qingang bán lộ thiên không có mái che, do tác động của gió, sóng và dòng chảy cũng như sự khác biệt về hướng bến tàu và ảnh hưởng của sóng con cao và chu kỳ dài lên bến cảng, có thể tạo ra một lượng lớn tàu năng lượng va chạm với bến tàu, Điều này đòi hỏi các tấm chắn bùn mới được sử dụng phải có đặc tính hấp thụ năng lượng tốt. Tần số tích lũy của chiều cao sóng cho phép trước bến thường là 4%. Ở nước ngoài, 3% chiều cao sóng hiệu dụng được sử dụng. Do các yếu tố phức tạp ảnh hưởng đến chiều cao sóng cho phép trước ụ nên phải tính toán năng lượng tác động của sóng dọc, sóng ngang, sóng xiên lên ụ và các thông số chuyển động cảm ứng của tàu.