Tấm chắn bùn biển

Khi tàu cập cảng hoặc neo đậu, tàu sẽ va vào bến với một tốc độ nhất định dưới tác động của gió, sóng, dòng chảy và các yếu tố khác. Để bảo vệ các công trình neo đậu tàu (bến tàu) và tàu khỏi bị hư hại, phải lắp đặt một thiết bị đệm giữa bến tàu và tàu. Thiết bị này thường được gọi là thiết bị chống va chạm. Có nhiều loại thiết bị chống va chạm, có thể chia thành gỗ, thép, cao su, v.v. theo vật liệu và có thể chia thành cố định, treo, nổi, v.v. theo phương pháp lắp đặt.

Tấm chắn cao su là một loại thiết bị chống va chạm đầu cuối mới được phát hiện trong thời hiện đại. Bản thân vật liệu cao su có nhiều ưu điểm, chẳng hạn như độ đàn hồi tốt, chống ăn mòn và tuổi thọ cao, vì vậy nó đã được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới kể từ những năm 1960. Thực tiễn thiết kế và sử dụng cho thấy tấm chắn cao su là bộ giảm xóc hiệu quả và có thể cung cấp khả năng bảo vệ tuyệt vời cho bến tàu và tàu.

Có nhiều loại chắn bùn cao su. Các loại chính thường được sử dụng trong và ngoài nước như sau:

1) Tấm chắn bùn cao su hình trụ

2) Tấm chắn bùn cao su hình bán nguyệt

3) Vòm chắn bùn cao su cong

4) Tấm chắn bùn cao su loại tang trống

5) Tấm chắn bùn cao su nổi

6) Tấm chắn bùn cao su bơm hơi

7) Các loại chắn bùn cao su khác: chắn bùn xoay, chắn bùn tàu kéo, chắn bùn góc bến tàu, v.v.

Thiết kế kiến ​​trúc & quy hoạch cepteur sint occaecat cupidatat proident, chiếm hữu toàn bộ tâm hồn tôi, giống như những buổi sáng mùa xuân ngọt ngào mà tôi tận hưởng trọn vẹn...Thiết kế kiến ​​trúc & quy hoạch cepteur sint occaecat cupidatat proident, chiếm hữu toàn bộ tâm hồn tôi, như Những buổi sáng mùa xuân ngọt ngào này mà tôi tận hưởng với toàn bộ Lorem ipsum dolor sit ament, consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt labe et dolore magna aliqua. nó enim ad minim veniam.

Lịch sử phát triển của thiết bị chống va chạm cầu cảng có liên quan chặt chẽ đến trình độ phát triển công nghệ của tàu thuyền và cảng biển. So với sự phát triển của tàu thuyền, lịch sử của thiết bị chống va chạm rất ngắn gọn. Loại đơn giản nhất của nó mới chỉ xuất hiện hơn 200 năm. Sự ra đời của thiết bị chống va chạm bằng cao su (đệm cao su) thậm chí còn ngắn hơn, chỉ khoảng 80 năm trước.

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành đóng tàu thế giới phát triển nhanh chóng. Các loại tàu tiếp tục tăng, trọng tải tàu tăng nhanh và nhập khẩu ngày càng phát triển. Các loại kết cấu cầu cảng nhẹ xuất hiện và các thiết bị chống va chạm bằng gỗ ban đầu không còn đáp ứng được yêu cầu neo đậu tàu. Do đó, các thiết bị chống va chạm làm bằng vật liệu khác (như đệm cao su, v.v.) lần lượt xuất hiện. Hoa Kỳ lần đầu tiên sản xuất và sử dụng đệm cao su vào năm 1932, và Châu Âu bắt đầu áp dụng và sản xuất đệm cao su vào những năm 1940. Nhật Bản bắt đầu sử dụng vào cuối năm 1954 và bắt đầu sản xuất vào năm 1956. Nhiều đệm cao su lớn mới đã xuất hiện để đáp ứng nhu cầu neo đậu và đỗ tàu siêu chở dầu.

Ở nước tôi, sản xuất thử nghiệm đệm cao su bắt đầu từ những năm 1970. Sau hơn 30 năm, sản xuất đệm cao su đã bắt đầu thành hình, chất lượng sản phẩm đã đạt đến trình độ tiên tiến của nước ngoài, về cơ bản đáp ứng được nhu cầu hỗ trợ xây dựng cảng biển của nước tôi.

Tấm chắn cao su có tác dụng đệm và bảo vệ tuyệt vời cho bến tàu và tàu thuyền; do lực tác động rất lớn khi tàu cập cảng (cập cảng, đỗ tàu hoặc di chuyển), nó thường gây ra hậu quả nghiêm trọng như hư hỏng các bộ phận của tàu, biến dạng thân tàu hoặc biến dạng và dịch chuyển bến tàu. Tấm chắn cao su có thể hấp thụ năng lượng tác động này và bảo vệ bến tàu và tàu thuyền khỏi bị hư hại.

Trong những năm gần đây, tầm quan trọng của thiết bị chống va chạm tại bến tàu ngày càng trở nên rõ ràng hơn. Trọng tải của tàu tiếp tục tăng và năng lượng va chạm và rung động tăng mạnh. Một số bến tàu du lịch lớn được xây dựng trên vùng biển mở không được bảo vệ. Ngoài ra, thiết kế của các nhà ga gần nhà ga có xu hướng là các cấu trúc nhẹ. Tất cả những điều này đã chỉ ra rằng việc phát triển các chắn bùn năng lượng cao, phản ứng thấp là rất quan trọng và cấp bách.

Có nhiều loại chắn bùn cao su, và nguyên lý hấp thụ năng lượng của chúng khác nhau tùy thuộc vào loại. Ví dụ, chắn bùn nén dựa vào biến dạng cấu trúc của sản phẩm sau khi sản phẩm bị nén để hấp thụ năng lượng va chạm thích hợp của tàu; chắn bùn cắt sử dụng biến dạng cắt của chắn bùn cao su để hấp thụ năng lượng va chạm thích hợp của tàu; chắn bùn nén quay Biến dạng quay và nén của chắn bùn cao su được sử dụng để hấp thụ năng lượng va chạm thích hợp của tàu; chắn bùn bơm hơi sử dụng không khí nén trong thân cao su làm môi trường đệm để hấp thụ năng lượng va chạm thích hợp của tàu.