Hư hỏng thường gặp đối với túi khí cao su

1. Tàu quá tải
Loại hư hỏng này thường xảy ra ở chắn bùn cao su, đặc biệt ở một số chắn bùn cao su cũ, thường bị nứt ở nền móng yếu của kết cấu. Khe hở thường nằm ở hướng dài và ngắn của chắn bùn cao su. Chắn bùn cao su loại D và loại V phổ biến hơn. Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng nứt chắn bùn cao su là do cơ năng của tàu va chạm với chắn bùn cao su rất cao, vượt quá tải trọng mà chắn bùn cao su có thể chịu được. Nguyên nhân tạo ra năng lượng cơ học quá lớn khi tàu va chạm là do tốc độ cập bến và góc nhìn lớn. Khi góc neo rất lớn, mũi tàu chạm vào cảng và các chắn bùn cao su ở phần trung tâm phía Nam thân tàu, gây ra cơ năng va chạm mạnh tập trung vào một hoặc nhiều chắn bùn cao su, dẫn đến hư hỏng chắn bùn cao su. . Hiệu ứng va chạm của tàu là quá đáng kể. Ngoài những nguyên nhân nêu trên, còn có những tàu neo đậu tại cảng vượt quá công suất thiết kế của tàu khách và tàu hàng cũng như bị gió mạnh, sóng mạnh gây ra cho tàu.
2. Khả năng neo và liên kết của các thanh thép kém
Tình trạng này đã xảy ra ở nhiều loại chắn bùn cao su khác nhau. Chắn bùn cao su có hiện tượng bất thường như lỏng, xê dịch, rơi xuống biển. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do điều kiện kỹ thuật của bu lông neo hoặc xích sắt của thanh thép neo chắn bùn cao su không tốt hoặc việc bảo trì không được giám sát chặt chẽ. Các vật liệu composite kim loại như thanh thép, bu lông neo và xích sắt dùng để cố định chắn bùn cao su cố định nhanh chóng bị rỉ sét trong tài nguyên biển và không dễ thay thế, dẫn đến khả năng cố định kém của chắn bùn cao su và gây nguy hiểm nghiêm trọng cho tất cả các ứng dụng thông thường của chắn bùn cao su. Mặc dù một số bu lông neo neo thanh thép được coi là tiêu chuẩn tháo rời và thay thế trong sơ đồ thiết kế, nhưng chúng thường không lý tưởng trong các ứng dụng cụ thể. Phương pháp neo bu lông neo bằng chắn bùn cao su hình chữ V và hộp bu lông neo có bộ phận nhúng. Sơ đồ thiết kế ban đầu nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì và thay thế bu lông neo để neo cốt thép, nhưng trong ứng dụng thực tế, nó không thể thay thế được do các bộ phận thép bị rỉ sét, biến dạng của bu lông neo và các lý do khác gây nguy hiểm cho chất lượng của cố định chắn bùn cao su khiến chúng bị rơi và hư hỏng.
3. Thiệt hại do ma sát
Tình trạng này thường xảy ra ở chắn bùn cao su hình chữ V và hình chữ D di động. Các tình trạng hư hỏng chính của chắn bùn cao su bao gồm sứt mẻ, nứt và mài mòn bề mặt. Nguyên nhân chính gây ra hư hỏng như vậy là do ma sát trượt cao giữa chắn bùn cao su và tàu. Khi tàu cập bến với tốc độ tiếp tuyến cao, chắn bùn cao su và thân tàu va chạm một phần do ma sát trượt quá lớn, buộc chúng phải di chuyển về phía trước cùng tàu, dẫn đến chắn bùn cao su bị đứt và hư hỏng. Ngoài ra, trong thời gian neo đậu, tàu đôi khi phải di chuyển tiến, lùi, trái, phải cũng như rung lắc lên xuống hoặc rung chuyển trái phải do sóng và dòng chảy gây ra. Trong trường hợp này, khi lực cản ma sát giữa tàu và chắn bùn cao su lớn hơn 0.4 (chẳng hạn như khi dây neo bị kéo quá chặt) thường dẫn đến hư hỏng chắn bùn cao su.